Noul BMW iX3 este una dintre cele mai importante lansări electrice ale mărcii germane din ultimii ani. Nu este doar o versiune electrică a unui X3 cu alt motor, ci primul model construit pe noua arhitectură Neue Klasse, cu o generație nouă de baterii, sistem electric de 800 de volți și un sistem complet regândit de interacțiune cu mașina. Pe hârtie, cifrele sunt impresionante. BMW iX3 50 xDrive are 469 CP, 645 Nm, tracțiune integrală și o autonomie oficială cuprinsă între 717 și 805 kilometri WLTP, în funcție de configurație. Consumul oficial este de 15,1–17,1 kWh/100 km. Mașina are o baterie utilizabilă de aproximativ 108,7 kWh și poate încărca la stații rapide cu până la 400 kW.
Asta nu înseamnă, însă, că vei vedea 805 kilometri pe bord după fiecare încărcare. BMW precizează chiar că autonomia reală este influențată de temperatură, stilul de condus, încărcarea mașinii, anvelope și folosirea sistemului de climatizare. Testele independente confirmă că rezultatele din lumea reală sunt mai mici decât cifra maximă WLTP. EV Database estimează o autonomie reală combinată de aproximativ 635 km în condiții medii, cu diferențe importante între vreme rece și vreme blândă.
Avantajele care ies în evidență
Primul mare atu este autonomia. Pentru un SUV electric de această dimensiune și putere, posibilitatea de a ajunge oficial până la 805 kilometri WLTP este una dintre cele mai puternice arme ale modelului. Chiar și testele independente arată că iX3 are potențial foarte bun pentru drumurile lungi.
A doua este încărcarea. BMW declară că iX3 50 xDrive poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 21 de minute atunci când este conectat la o stație compatibilă și poate recupera până la 309–372 de kilometri de autonomie WLTP în numai 10 minute. Problema este că pentru a beneficia de puterea maximă de 400 kW ai nevoie de infrastructură capabilă să o ofere.
Și comportamentul rutier a primit aprecieri. Top Gear descrie iX3 drept o mașină foarte plăcută la condus, cu direcție precisă și o combinație bună între confort și agilitate. Publicația consideră că noul model reprezintă un salt major pentru BMW în zona automobilelor electrice.
Un alt punct forte este spațiul. Deși are dimensiuni apropiate de X3-ul cu motor termic, podeaua plată și modul în care a fost construită mașina oferă mai mult loc pentru pasagerii din spate. Portbagajul poate ajunge la 1.750 de litri cu bancheta rabatată, iar sub capotă există încă un spațiu suplimentar de 58 de litri.
La interior, BMW a făcut probabil cea mai radicală schimbare. Noul Panoramic iDrive întinde informațiile de-a lungul bazei parbrizului, astfel încât șoferul să poată vedea datele importante fără să își mute atât de mult privirea de la drum. În testele independente, această soluție a fost considerată una dintre cele mai interesante noutăți ale mașinii.
Dar nu totul este perfect
Cea mai evidentă problemă este chiar noul sistem de operare. BMW a eliminat o parte dintre comenzile fizice și a mutat multe funcții în ecranul central. În testele WIRED și Carsales, testerii au criticat meniurile complicate și faptul că anumite operațiuni, inclusiv reglarea climatizării, necesită interacțiunea cu ecranul. Și asistentul vocal nu a convins întotdeauna. WIRED a remarcat că sistemul poate interpreta greșit comenzile, în timp ce Carsales a întâlnit situații în care mașina a executat altă acțiune decât cea solicitată. BMW promite îmbunătățiri software, însă acestea nu schimbă experiența pe care o are utilizatorul în momentul achiziției.
Mai există și o problemă legată de infrastructură. iX3 poate încărca extrem de repede, dar asta nu înseamnă că orice stație publică îi poate oferi 400 kW. Avantajul tehnic este maxim atunci când mașina întâlnește o stație suficient de puternică. În caz contrar, timpul de încărcare depinde de puterea disponibilă. Iar prețul îl ține clar în zona premium. BMW România a anunțat pentru iX3 50 xDrive un preț de pornire de 65.461 de euro cu TVA la lansarea modelului în România. Echiparea și opțiunile pot împinge însă rapid prețul unei mașini configurate mult mai sus.
Un alt lucru care trebuie luat în calcul este greutatea. BMW iX3 50 xDrive are aproximativ 2,36 tone în configurația indicată de producător. Este o mașină mare și grea, chiar dacă sistemul de propulsie și distribuția masei fac ca această greutate să fie mai puțin evidentă la volan. În plus, noul iX3 schimbă destul de mult filosofia BMW la interior. Dispariția instrumentarului tradițional și a controllerului iDrive nu va fi pe placul tuturor. Pentru unii șoferi, Panoramic iDrive este o soluție modernă și intuitivă; pentru alții, dependența mai mare de ecrane înseamnă exact contrariul. Testele disponibile până acum arată că aici părerile sunt mai împărțite decât în cazul autonomiei sau al comportamentului rutier.
Per total, noul BMW iX3 pare să fi rezolvat două dintre cele mai mari probleme ale mașinilor electrice: autonomia și timpul de încărcare. În același timp, BMW și-a asumat un risc prin schimbarea radicală a interiorului și a modului în care șoferul interacționează cu mașina. Pentru cine face frecvent drumuri lungi și are acces la încărcare rapidă, iX3 50 xDrive este una dintre cele mai interesante propuneri din segment. Pentru cine preferă butoane fizice, un sistem multimedia cât mai simplu și un preț mai ușor de justificat, noul BMW poate ridica mai multe semne de întrebare.
Cifrele sunt impresionante. Dar, în cazul iX3, adevărata întrebare nu este dacă BMW a construit o mașină electrică performantă. Asta este deja destul de clar. Întrebarea este dacă toate aceste tehnologii noi fac mașina mai bună de folosit zi de zi.
